Угольный терминал «Лавна» под Мурманском строили почти два десятилетия и позиционировали как альтернативу балтийским портам и стратегический объект для экспорта в Арктике. Проект сопровождался значительными государственными вложениями и поддержкой.
Как задумывали терминал
Терминал проектировался на перевалку до 18 млн тонн угля в год. Его долгострой и масштабные инвестиции объясняли как экономическим прорывом для региона, так и важным инфраструктурным решением для северного экспорта.
Рынок изменился — объёмы упали
К моменту запуска ситуация на рынках изменилась: экспорт российского угля сократился, европейские направления оказались затруднены, и порт остался почти без грузов. В 2025 году через терминал прошло около 1 млн тонн угля вместо расчётных 18 млн.
Финансирование и проверка
В проект уже вложили десятки миллиардов рублей из бюджета, госкредитов и через государственные компании. Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла; часть подрядов получали структуры, связанные с известными бизнесменами.
Экология и безопасность труда
Экологи отмечают, что уголь на терминале хранится под открытым небом, что увеличивает риск распространения угольной пыли в Кольский залив и вблизи жилых посёлков. При этом работники порта продолжают трудиться в условиях повышенного риска и добиваются доплаты за опасные условия.
Проект, который позиционировали как стратегический для арктического экспорта, всё чаще трактуют как дорогостоящую стройку с сомнительной экономической отдачей и значительными экологическими и управленческими рисками.
