В обсуждении — возможный переход на бензин стандарта Евро‑2. Ранее часть НПЗ получила право выпускать бензины класса Евро‑3, теперь в правительственных кругах рассматривают еще более низкий экологический стандарт.
Что такое Евро‑2
Цифры «Евро» отражают экологический класс топлива. Евро‑2 — устаревший стандарт, который во многих странах отменили ещё в начале 2000‑х; в России его массовый выпуск прекратился в 2013 году.
Главные различия по составу
Евро‑2 существенно отличается от современных стандартов по четырём показателям: содержанию серы, ароматических углеводородов, монометиланилина и оксигенатов (спиртов и эфиров). Критически важно содержание серы: для Евро‑5 предельный уровень около 10 мкг/кг, для Евро‑3 — около 150 мкг/кг, а для Евро‑2 — порядка 500 мкг/кг.
Высокое содержание серы ведёт к образованию кислот и ускоряет коррозию цилиндро‑поршневой группы и деталей топливной системы, усиливает нагарообразование и ухудшает состояние каталитического нейтрализатора, забивая его соты сульфатами.
Влияние на современные автомобили
Современные машины, особенно с распределённым и прямым впрыском, более чувствительны к примесям в топливе. Сера негативно влияет на масло и компоненты топливной аппаратуры, а также сокращает ресурс каталитического нейтрализатора. Это касается и многих доступных моделей, в том числе автомобилей с двигателями прямого впрыска.
Побочные эффекты и технологические компромиссы
- Проще поднять октановое число у Евро‑2, но за счёт добавок, увеличивающих загрязнение двигателя.
- Для Евро‑2 нет строгих ограничений по оксигенатам, что ведёт к увеличению расхода и повышенной химической активности топлива.
- Повышенная химическая активность спиртов и эфиров влияет на материалы и герметичность систем, а также может увеличить расход топлива.
Сейчас перед страной стоит выбор между сокращением производства качественного топлива, ростом цен или снижением качества бензина — или сочетанием этих мер.
