Правительство продлило действие нормы, разрешающей выпуск топлива с ослабленными экологическими требованиями для внутреннего рынка. Формально сохраняется марка К5 (российский аналог «Евро‑5»), но по составу оно может быть приближено к уровню «Евро‑3».
Что именно изменилось?
В тексте постановления говорится о допуске к выпуску и обращению бензина класса К5 с иной массовой долей серы. При этом прямого упоминания о К3 в документе нет, но на практике речь идёт о снижении качества К5 до параметров, характерных для К3.
Важно: послабления были разрешены ещё с октября прошлого года и сейчас продлены до конца текущего года. Ограничение действует только на территории РФ — такое топливо не предназначено для экспорта.
Почему это важно
Более высокая доля серы в бензине повышает риск ускоренного износа ряда деталей и может влиять на работу систем очистки отработавших газов. При этом статистика и отчётность производителей формально останутся в рамках класса К5.
Краткие выводы
- Нефтекомпании получили возможность легально снижать качество бензина для внутреннего рынка, сохраняя при этом маркировку К5.
- Ухудшённая версия топлива рассчитана только на внутреннее потребление и не может поставляться на экспорт.
- При покупке по маркировке K5 определить, соответствует ли бензин довоенному «Евро‑5» или ухудшенной версии, напрямую невозможно — в сертификате будет указан класс K5 без подробностей о составе.
Итог: фактически не произошло возврата «Евро‑3» как отдельного стандарта — вместо этого допущено снижение качества топлива класса К5 до параметров, характерных для «Евро‑3», применительно к продаже внутри страны.
