Серия ударов по акватории Азовского моря за последние девять дней повредила свыше ста судов и фактически парализовала работу портов Азова и Тамани, через которые ранее шли миллионы тонн российского зерна.
На эти порты приходится примерно 15% российского экспорта зерновых и около 17–21% вывоза растительных масел; по оценкам ряда аналитиков доля может достигать четверти совокупного экспорта зерна и подсолнечного масла. Через мелководные порты за Керченским проливом осуществляется торговля с странами Ближнего Востока, в том числе Турцией, которая покупает значительную часть российского зерна.
Ограничения судоходства и поиск альтернатив
Власти уведомили судоходные компании о приостановке приёма заявок на проход через Керченский пролив, соединяющий Азовское и Чёрное моря. В региональных ведомствах заявили, что сейчас ищут альтернативные маршруты для экспортеров, у которых стартовала уборочная кампания.
Как это отразится на объёмах экспорта
Из‑за позднего начала уборки и логистических ограничений ожидается сокращение экспорта зерна в июле примерно на 20% — до около 2 млн тонн вместо планировавшихся 2,5 млн тонн. Часть грузов можно перенаправить в глубоководные порты, которые в совокупности способны отгружать порядка 4–4,5 млн тонн в месяц, но в пик сезона в августе потребности достигают 5–6,5 млн тонн.
Проблемы быстрой перестройки логистики
Перенастройка экспортных потоков «с колёс» — то есть в разгар сезона, при поздней уборке и дефиците топлива — крайне сложная задача. Для перевода грузов на новые маршруты нужно, чтобы станции, терминалы и порты были готовы принять дополнительные объёмы. Любое «узкое место» — нехватка мощностей для разгрузки, недостающие вагоны или причальные места — замедлит поставки.
Эксперты отмечают, что без субсидий и компенсаций дополнительные расходы (включая рост затрат на железнодорожные перевозки) могут стать неподъёмными для бизнеса. На фоне дефицита топлива и подвижного состава аграрии могут вынужденно накапливать урожай в линейных элеваторах, что приведёт к избытку предложения и давлению на внутренние цены.
Организация альтернативной логистики в условиях высокого сезона и ограниченных ресурсов остаётся главной задачей отрасли на ближайшие недели.
