Власти вводят демпфер и субсидии для импорта дизтоплива
Правительство подготовило правовую базу для импорта дизельного топлива по схеме, аналогичной недавним поставкам бензина из‑за рубежа. Вводится импортный демпфер: импортеры топлива смогут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между мировыми и внутрироссийскими ценами.
Как будет работать новый механизм
В рамках демпфера нефтяные компании‑импортеры получат компенсации, чтобы поставки из других стран оставались экономически привлекательными. По словам руководства Минэнерго, это позволит оперативно привлекать объемы топлива извне и гарантировать потребности российских потребителей.
Почему импорт стал необходим
Удары по нефтеперерабатывающим мощностям значительно сократили выпуск нефтепродуктов: производство дизеля упало почти на 40% — больше, чем выпуск бензина. Исторически Россия экспортировала значительную часть дизельного топлива: в 2023 году внутреннее потребление составляло примерно 52,2 млн тонн, около 35,7 млн тонн ушло на экспорт.
Последствия дефицита уже заметны в аграрных регионах: фермеры жалуются на нехватку «солярки» в разгар уборочной кампании. На автозаправках введены лимиты продаж — по 100–200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену расходует порядка 300 литров. По официальной статистике, цены на дизель к концу июня выросли примерно на 18,1% в годовом выражении; в Южном федеральном округе средняя цена достигла около 110 рублей за литр.
Кто может стать поставщиком
В качестве внешних поставщиков рассматривают, в том числе, индийские НПЗ. Пока поставки из некоторых стран ограничивались небольшими партиями бензина, но при ухудшении ситуации нефтекомпании могут обратиться к зарубежным заводам за дополнительными объемами дизеля. Аналитики оценивают потенциальный дефицит нефтепродуктов в сотни тысяч тонн в месяц.
Власти рассчитывают, что введение демпфера и субсидий позволит быстро нарастить импортные поставки, сохранить экономическую целесообразность импорта для компаний и сгладить перебои в снабжении потребителей.
