Топливный шок у подъездных путей
Операторы путей необщего пользования, которые обеспечивают вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть, столкнулись с резким подорожанием дизельного топлива, перебоями в оптовых поставках и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить предприятия приоритетными поставками дизеля, отметив, что для отрасли это вопрос выживания.
Почему это критично для логистики
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл и продукцию химической и оборонной промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн, и каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях.
В отличие от магистральной сети, где широко применяется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов, а также вспомогательной техники для обслуживания инфраструктуры.
Рост цен и перебои в поставках
Предприятия сообщают о задержках поставок топлива и проблемах при закупках на бирже. В ряде регионов цена дизеля подскакивала до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с началом года, причем значительная часть роста произошла в краткий срок. Для компаний с долгосрочными контрактами и регулируемыми тарифами такой скачок оказался критическим.
Эксперты отмечают, что технически заменить дизель на этих участках нельзя: он необходим не только для тепловозов, но и для вспомогательной техники, обеспечивающей бесперебойную работу путевого хозяйства. Как возможный шаг предлагается создание региональных рабочих групп с участием Минэнерго для ручного определения очередности поставок ключевым предприятиям.
Последствия для рынка топлива
По оценкам отрасли, в результате атак на перерабатывающие мощности страна потеряла значительную долю НПЗ‑выпусков топлива, что привело к сокращению производства бензина и дизеля в разгар летнего спроса. Во многих регионах вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива, что ещё больше усиливает давление на логистические цепочки.
Сложившаяся ситуация ставит под угрозу вывоз угля, металла и другой промышленной продукции, увеличивает риск простоев на предприятиях и может вызвать рост тарифов в последующих поставках.
