Импорт через Черное море под давлением санкций: новые маршруты и рост затрат
Стоимость транзита европейских товаров в Россию существенно выросла после отказа импортеров от черноморского маршрута из‑за атаки беспилотников; компании ищут обходные пути, выбирая Новороссийск, Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти или Констанцу, что добавляет не менее двух недель к срокам доставки.
Помимо прочего, под угрозу попал параллельный импорт: товары проходят через Турцию в Новороссийск, затем груз распределяется по фурам и доставляется дальше.
Это европейское оборудование и техника — станки ЧПУ, автозапчасти, электроника, строительные материалы, мебель и товары для интерьера. Одежда и косметика также попадают под обходные схемы, стоимость единицы часто превышает 300 евро, но доля таких грузов невелика; большую часть одежды и обуви до сих пор производят в Азии.
После проблем с морским путём маршрут через Турцию к России становится реальным вариантом через Иран и Казахстан. По оценкам логистов, раньше обходной маршрут обходился в около 3000 евро за фуру, сейчас подорожал на 25%, а сроки доставки увеличились с 20–25 дней до около 30, и могут расти дальше.
Эксперты отмечают, что это влияет на стоимость импортируемых товаров: в среднем добавляется около 1–3% к цене, а в отдельных случаях — до 10%.
Объем параллельного импорта остаётся значительным: Минпромторг и Евростат приводят данные по объему импорта в Россию и экспорта Европы; часть европейского импорта идёт обходными путями, что свидетельствует о большой доле европейской продукции в поставках.
Со второй половины лета ситуация в Черном море стала тревожнее: серия атак на суда заставляет учитывать риск в расчетах перевозок — потоплен крупный контейнеровоз у Новороссийска, атакован танкер и поврежден грузовой корабль на маршруте Новороссийск — Самсун; упоминается турецкий контейнеровоз.
