Коротко
Гендиректор авиагруппы Сергей Александровский заявил, что с начала года расходы компании на авиакеросин увеличились на 7%. В год группа вместе с дочерними перевозчиками тратит приблизительно 300 млрд рублей на топливо. В первом квартале 2026 года затраты на авиатопливо составили около 70,4 млрд рублей — почти на уровне первого квартала 2025 года.
Почему это не привело к резкому росту цен
Чтобы удерживать тарифы в приемлемых пределах, авиакомпании используют механизм топливного демпфера: это позволяет ежегодно получать из федерального бюджета компенсации в размере нескольких миллиардов рублей.
Рыночные факторы и возможные риски
На мировом рынке авиатоплива проблемы обострились в первом квартале: эскалация в регионе привела к временному перекрытию Ормузского пролива и росту дисбаланса на рынке нефти. В результате некоторые европейские авиакомпании сократили летние программы полётов.
Российские власти ввели запрет на экспорт авиакеросина с 1 июня до конца ноября, что указывает на опасения потенциального дефицита на внутреннем рынке и дополнительно повышает риски в топливном сегменте.
Возможные последствия
Если внешние и внутренние факторы продолжат давить на предложение топлива, это может отразиться на тарифах и расписаниях авиаперевозчиков. Текущий механизм компенсаций пока смягчает прямое влияние роста затрат на конечные цены для пассажиров.
