Фрахт для перевозки нефти Urals из западных портов России в Индию вырос на фоне восстановления экспорта
Ставки фрахта на перевозку нефти марки Urals из западных портов России в Индию на текущей неделе выросли на фоне оживления спроса и постепенного восстановления работы ключевых экспортных терминалов, сообщают участники рынка.
Рост ставок для маршрутов из Балтики и Чёрного моря
По оценкам трейдеров, стоимость фрахта для партий Urals с перевалкой через балтийские порты Приморск и Усть‑Луга для доставки в Индию сейчас составляет около $18 миллионов для танкеров класса Aframax (объёмом 80.000–100.000 тонн) против примерно $16 миллионов за рейс в одну сторону двумя неделями ранее.
Транспортировка Urals из черноморского Новороссийска в Индию для танкеров класса Suezmax партиями порядка 140.000 тонн также подорожала: ориентировочно до $20–21 миллиона за рейс по сравнению с около $19 миллионов в середине месяца.
Риски для стабильности поставок из‑за атак дронов
Несмотря на рост активности и частичную нормализацию перевалки, стабильность поставок нефти из западных портов России остаётся под вопросом из‑за атак беспилотников на инфраструктуру морских терминалов и нефтепроводы «Транснефти», отмечают источники на рынке.
23 апреля на нефтеперекачивающей станции (НПС) «Горький» системы «Транснефти» в Нижегородской области произошёл пожар, к которому, по предварительным данным, привела атака беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).
НПС «Горький» задействована в прокачке нефти на экспорт в направлении порта Приморск, а также в поставках сырья на Московский НПЗ, «Славнефть‑Ярославнефтеоргсинтез» (ЯНОС) и «Киришинефтеоргсинтез» (Кинеф). По словам трейдеров, порты Новороссийск и Усть‑Луга пока работают не на полной мощности, хотя перевалка после атак БПЛА была возобновлена.
Роль теневого флота и влияние санкций
По данным участников рынка, перевозками нефти Urals в настоящее время в основном занимаются суда так называемого теневого флота, тогда как многие греческие судовладельцы проявляют осторожность в работе с российскими грузами на фоне ужесточения санкционного давления.
При этом страны Европейского союза пока не ввели полный запрет на оказание судовых услуг для перевозки российской нефти, что оставляет рынку определённый коридор для морской логистики.
