Российские импортеры отказываются от маршрута через Казахстан из‑за задержек и дополнительных расходов

Российские импортеры все чаще отказываются от привычного и некогда удобного маршрута ввоза китайских товаров через Казахстан. До середины прошлого года этот путь был одним из самых популярных, однако после ужесточения контроля за «серым» импортом проблемы возникли у всех участников внешней торговли, включая тех, кто полностью соблюдает налоговое и таможенное законодательство.

«Маршрут потерян, и это жаль — было удобно», — говорит один из импортеров, работающий полностью «в белую». По его словам, компания полностью прекратила поставки через Казахстан.

Борьба с серым импортом и гигантские пробки

В августе 2025 года российские власти фактически заблокировали основной поток грузов через казахстанское направление, объявив жесткую кампанию против серого импорта и введя тотальный досмотр. Перед пунктами контроля со стороны Казахстана выстроились очереди из тысяч фур. В основном это были сборные «карго»-поставки для множества заказчиков с неполным или сомнительным пакетом документов, однако из‑за заторов вовремя пройти границу не могли и полностью легальные грузы.

Власти объясняли ужесточение тем, что нелегальный импорт из стран ЕАЭС наносит бюджету ущерб в десятки миллиардов рублей. На фоне рекордного дефицита федеральных финансов было решено резко ужесточить контроль и перекрыть каналы недобросовестного ввоза.

По оценкам импортеров и логистических операторов, к ноябрю прошлого года в Казахстане могли застрять до 10% всего российского импорта. Для частичного разруливания ситуации был принят специальный порядок, позволяющий ввозить через границу с Казахстаном товары с упрощенным пакетом документов при условии последующей растаможки уже в России и доплаты всех необходимых платежей.

Фактически для многих поставок это вылилось в дополнительный платеж в размере от $2,5 до $5 за килограмм груза. После введения этих послаблений очереди на российской стороне постепенно сократились, но проблемы не исчезли — они сместились на территорию Казахстана.

Новые задержки и неформальные платежи в Казахстане

Теперь с заторами импортеры сталкиваются уже на казахстанской стороне. По словам сотрудников крупных внешнеторговых компаний, контейнеры регулярно отправляют на осмотр и досмотр, где они могут простаивать по несколько недель, а иногда и дольше. Это касается и полностью «белых» поставок.

После остановки груза, рассказывают бизнесмены, подрядчики требуют оплатить как сам досмотр и хранение контейнеров, так и «ускорение» прохождения всех процедур. Доплаты за один контейнер достигают $3000. Отдельно распространена практика, когда с владельцев груза запрашивают от $3000 до $6000 за быстрое прохождение границы без детального досмотра. «Раньше многие вопросы решались примерно за $1000, сейчас суммы значительно выросли», — отмечает один из импортеров.

При этом даже значительные выплаты не гарантируют оперативное прохождение границы: грузы всё равно могут застрять на неделю или две. Компании, которые давно работают на казахстанском направлении, стараются заранее фиксировать возможные риски и дополнительные расходы с партнерами — как в виде официальных тарифов, так и в неформальном виде. Тем не менее сбои происходят регулярно.

Представители таможенных брокеров предупреждают: вокруг поставок через Казахстан действует множество «псевдорешал», которые берут деньги, но не в состоянии реально ускорить процедуру, и груз все равно остается в очереди. По словам экспертов, казахстанское направление остается крайне непредсказуемым: нужно быть готовым и к затяжным задержкам, и к дополнительным расходам.

Импортеры ищут альтернативу: дороже, но надежнее

Часть компаний, работающих полностью в легальном поле, уже отказалась от маршрута через Казахстан, несмотря на его первоначальную привлекательность. По словам импортеров, совокупное ужесточение контроля со стороны России и стремление казахстанских контрагентов максимизировать доходы значительно увеличили стоимость и сроки прохождения границы. В результате поставки по этому маршруту стали «долгими и дорогими» для владельцев грузов.

Все чаще бизнесу предлагают перенаправить потоки напрямую через российско‑китайскую границу, в том числе через Забайкальск. Это, как правило, более затратный и не всегда удобный путь, но его называют предсказуемым и стабильным по срокам.

Сравнение маршрутов: через Казахстан и напрямую в Россию

По данным участников рынка, в апреле доставка контейнера из Китая в Россию автотранспортом через Забайкальск обходилась в $12–13 тыс. при ориентировочном сроке около 26 дней.

Железнодорожная доставка из Китая в Москву через Казахстан стоила порядка $7–7,4 тыс. за 40‑футовый контейнер, а время в пути составляло 20–30 дней. Однако на погранпереходах через Казахстан регулярно возникают дополнительные проверки, из‑за которых контейнеры могут до двух недель простаивать в зоне таможенного контроля.

Автоперевозка через Казахстан в нормальном режиме занимает около 20 дней и стоит примерно $11 тыс. за контейнер, но риск застрять на границе с Россией очень высок: досмотр может растянуться до трех недель. Из‑за этих задержек импортеры несут существенные убытки, и многие предпочитают более дорогие, но стабильные альтернативные маршруты, отказываясь от транзита через Казахстан.